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每年春夏(niánchūnxià)本就是电动自行车(zìxíngchē)的(de)销售旺季，今年上半年，北京各个电动自行车门店的工作人员比(bǐ)往年还要更忙一些。年初，北京市商务局发布了《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则》，记者获悉截至5月25日，北京全市电动自行车以旧换新申请量(shēnqǐngliàng)已经突破10万辆，带动新车销售额2.6亿元，日均申报近1000辆。 此外记者了解到，目前全市近2000家电动车销售门店中，还(hái)有约(yuē)400家门店可实现购买、上牌等(děng)一站式服务。5月(yuè)27日，记者实探北京城区内两家电动自行车销售门店，销售人员正手把手地指导消费者(xiāofèizhě)申请线上以旧换新补贴。据他们介绍，目前每辆(měiliàng)新购车辆可获得政府补贴500元，此外更换购买铅酸蓄电池、旧车电池通过健康评估的消费者，还能享受额外150元的补贴费用。 5月(yuè)27日，西城区一家电动自行车销售门店，店长杨文正在向消费者(xiāofèizhě)介绍车辆信息。　新京报记者　田杰雄　摄 探访电动自行车销售火爆门店销量同比增长约两成(liǎngchéng) 27日，周二工作日，但在西城区一家雅迪电动自行车门店，走进(zǒujìn)店内咨询购买电动自行车的市民仍是一茬接着一茬。市民王先生上午专程赶来，准备购置一台新车。“原来的旧车骑了(le)好多年(hǎoduōnián)了，刹车也不太灵敏了，总觉得骑起来不安全。以旧换新的活动之前也有过，但当时没赶上。这次听说补贴活动又来了，就(jiù)又给了我换车的动力(dònglì)。”王先生说，自己家住海淀，平时往老城区跑得多，电动自行车就成(chéng)了自己出行的主力交通工具(jiāotōnggōngjù)，自己打从去年就琢磨着换辆新车了。 “听(tīng)门店工作人员说，补贴申请可以全程网上办理，申请通过后(hòu)钱会直接转到我的账户，挺(tǐng)方便(fāngbiàn)的。”在现场，王先生告诉记者，自己年前看的一台电动车售价接近5000元，这几个月售价本身就有所降低，再加上政府补贴，现在手续办下来(xiàlái)便宜了小1000元，他笑称“这几个月等得值”。 记者注意到，该门店内除了各个款式新车，门店也在显眼位置摆放着北京市电动自行车以旧换新的政策细则。杨文是(shì)这家门店的店长，他告诉记者，门店今年(jīnnián)售卖的车辆(liàng)已有(yǐyǒu)300辆申请以旧换新，门店销量比去年同期增长约15%。 距离该家门店不远，两公里(lǐ)外另一家爱玛电动车店面里，前来买车的消费者也(yě)比以往明显增多。消费者潘女士当天是专门为了电动车上牌而来，“车是前两天刚买的，当天忘了带身份证，要不然只要跑(pǎo)一趟，就能把手续全部(quánbù)走完。” 记者了解到该门店为(wèi)便民服务点，能提供收旧、换新、辅助上牌等(děng)“一站式”服务。“除了需要消费者自己前往附近的政务服务中心办理旧车(jiùchē)牌照的注销外，其余购买、上牌等业务在我们店里就能完成，也就是说(yějiùshìshuō)消费者从购车到用车，跑一趟就行。”店长杨红国介绍，今年售卖的已申请(shēnqǐng)以旧换新的有(yǒu)137辆，门店销量比去年同期增长约20%。 他称，一些原本对换车持观望态度的(de)消费者，在(zài)了解到能享受500元国补，被实惠所吸引，纷纷走进门店挑选新车，“像(xiàng)一款原本标价3000元的车型，顾客在享受补贴后，实际支付的价格(jiàgé)大幅降低，性价比一下就凸显出来了。” 最高补贴达650元　旧车回收残值也能给消费者(xiāofèizhě) 记者获悉，《北京市(běijīngshì)2025年电动自行车以旧换新补贴(bǔtiē)实施细则》于年初发布。按照细则，注销去年12月31日前登记在自己名下的老旧车辆并购买(gòumǎi)登记“目录”内新车的消费者就可享受补贴。满足条件的消费者本人都(dōu)可以通过“京通(jīngtōng)”小程序直接申领补贴，消费者可登录(dēnglù)“电动自行车以旧换新专区”，真实、清晰、完整上传相关照片证明材料，即可申请。 杨文告诉记者，以旧换新政策(zhèngcè)实施后，消费者对政策最(zuì)直观的感受就是购车成本降低。以往购买一辆品质较好的电动自行车可能需要花费3000-5000元，如今在补贴和旧车抵扣的双重优惠(yōuhuì)下，很多消费者能以更(gèng)实惠的价格将新车骑回家。过去，一些消费者受预算限制(xiànzhì)，只能选择较为基础的车型。现在(xiànzài)，有了以旧换新的优惠，他们可以在同样的预算下，购买到配置更丰富、性能更优越的车辆。 他还特别向记者介绍，500元只是以旧换新的(de)(de)基础补贴。除此之外，对于交售老旧锂电池(diànchí)电动自行车并购买铅酸蓄电池电动自行车的消费者，会有100元的额外补贴，如果交售的旧车经过了电池健康(jiànkāng)的评估，还能再获得50元补贴。“其中旧车电池健康评估是需要在消费者‘京通’申请提交(tíjiāo)前完成检验提交的，且每人只能享受一次补贴。也就是说(yějiùshìshuō)都算上消费者能够申领补贴达650元。” 此外，杨文还提到，消费者把旧车骑到门店(méndiàn)后，门店还会(huì)(huì)根据车辆情况评估车辆再生资源回收的(de)残值，评估后的费用也能直接给到消费者手里。“一般我们会直接垫付给顾客，然后会有统一的再生资源回收公司来将车辆统一拉走。对于消费者来说，不只能够享受到补贴的福利，还能收到旧车的残值，能省不少(bùshǎo)钱。” 本次补贴采用“后补模式(móshì)”平均每天近1000辆车上报申请 新京报记者从北京市(běijīngshì)自行车(zìxíngchē)电动(diàndòng)车行业协会获悉，自以旧换新(yǐjiùhuànxīn)政策实施以来，全市电动自行车以旧换新工作平稳有序推进，市场反响热烈。协会秘书长胡笛介绍，目前，北京市电动自行车以旧换新的日均申报量近1000辆，截至5月25日，全市电动自行车以旧换新申请量已突破10万辆，带动新车销售金额2.6亿元，老旧电动自行车淘汰步伐显著加快，不仅消除了大量安全隐患(ānquányǐnhuàn)，更为市民出行(chūxíng)筑牢安全防线，同时也有力拉动了消费增长，为行业发展注入强劲(qiángjìng)动力。 胡笛介绍，在政策模式上，本次补贴(bǔtiē)采用“后补模式”，摒弃企业门槛限制，为企业营造公平竞争环境(huánjìng)，充分激发企业参与积极性(jījíxìng)，最大范围提升了市场主体参与度；对消费者而言，在全市任一电动自行车销售门店购买新车，均(jūn)可(kě)享受(xiǎngshòu)补贴福利，购车选择更自由、更便捷。同时，补贴资金直接发放至消费者个人账户，从根源上杜绝企业“先涨价(zhǎngjià)后补贴”等损害消费者利益的行为，真正实现惠民利民，让政策红利精准直达消费者手中。 据介绍，2024年北京以旧换新政策(zhèngcè)已带动新车销售额超0.96亿元，2025年预计进一步释放消费活力。具体来看，消费者以更低成本置换(zhìhuàn)符合新国标的安全(ānquán)车型，既提升出行(chūxíng)品质，又刺激电动自行车产业链上下游协同增长。 胡笛在讲述以旧换新(yǐjiùhuànxīn)的政策意义时表示，政策倒逼企业加大技术研发(yánfā)投入，推动行业向规范化、智能化方向升级，一方面，企业需(xū)满足新国标对生产、安全性能的严格要求，加速淘汰落后产能；另一方面，市场竞争促使企业创新突破（如智能防盗系统、电池管理(guǎnlǐ)技术等），提升产业整体竞争力(jìngzhēnglì)。 对(duì)消费者而言，政策通过(tōngguò)真金白银补贴减轻出行工具更新压力。无论是旧车(jiùchē)因电池衰减、部件损坏等问题需更换，补贴直接降低置换成本，尤其惠及所有需求人群，让绿色出行更具民生温度。 此外，政策聚焦老旧(lǎojiù)车辆“心腹之患”，老旧电动自行车普遍存在(pǔbiàncúnzài)电池老化、整车性能下降等(děng)问题，易引发自燃、爆燃及交通事故。以旧换新通过置换淘汰旧车，将高风险车辆有序退出流通市场，从源头降低安全事故发生率，切实守护群众生命财产安全。（记者 田杰雄(tiánjiéxióng)）